本期热点
我市参与粤港澳大湾区建设取得哪些主要进展？ 我市老旧小区满足什么样的条件才可以建设充电桩? 建设流程是怎样？住宅小区可以随意上调停车收费吗？11月23日，东莞市发展和改革局负责人将带队走进“阳光热线”直播室，现场回答广大听众、网友的提问，并与大家进行在线交流。对于现场无法处理的问题，将在7个工作日之内做出具体回复。
-
上桥：现在很多市区里面的村都拦路收费，比较上桥这边，直接把运河路与莞龙路卡断收费，造成经常拥堵，希望能够治理一下，为什么现在还要在市区到处搞小王国，搞小圈子拦路收费。 [2019/11/28 16:27:14] [详细]
-
回复：按规定，我市对依法施划的道路路内停车收费实行政府定价管理，收费标准须经当地政府同意后报我局审批。据当地政府有关部门反馈，上桥社区日前已向东城街道办提出实施社区路内停车收费申请，待当地同意后，我局将按定价程序核定具体标准。同时，我局已根据现行规定要求东城街道加强管理，督促各社区尽快办理路内停车收费相关手续。拒不纠正的，将转市场监管局查处。有关村社区设卡拦路等问题，涉及道路使用功能，也可以向当地交通、公安交警及消防部门咨询了解。
-
上桥：东莞市区到南沙大桥只有广深，车流量大， 能否有第二快速通道，比如高速路，快速路，能把否港口大道改造成无红绿灯的快速路或高速路，谢谢。 [2019/11/28 16:26:45] [详细]
-
回复：1.目前，市交投集团正加快推动莞番高速二三期的建设，项目建成后，市民可通过莞番高速与南沙大桥连接。
2.关于港口大道改造问题，建议进一步向交通部门咨询。
感谢您对我局工作的关心与支持。
-
大朗欧文：行政区划调整是一件影响深远的大事，而增进民生福祉，让生活在这方热土的人民群众对未来有更好的预期，是所有努力的最终指向，最近多个地方进行了行政区划调整，有省会城市，也有很多地级城市撤县设区或设市，而东莞还是直筒子市，对于生活在镇区的人来说，所有的配套设施是多而不强，各镇设各镇的，一是浪费，二是人民群众也无法享受更好的服务。不知道东莞有没有整合行政区的构想，造福人民也适合未来的统筹发展方向 [2019/11/28 16:25:55] [详细]
-
回复：“大朗欧文”网友你好，感谢您对我市区域统筹工作的关注和建议。近年来，为了优化市直管镇体制，解决分散发展模式带来的资源、空间碎片化问题，市委市政府实施园区统筹组团发展战略，在不改变现有园区、镇街行政架构和空间范围的基础上，将全市划分为六大片区，通过园区统筹带动周边地区协同发展，重点强化对片区涉及经济发展的规划融合、土地开发规划、招商共享、交通基础设施、环境治理以及城市公共服务布局等重点领域的统筹，优化资源配置，提高发展水平。今年4月，为了进一步深化改革加强统筹，我市选取了水乡功能区和松山湖功能区作为试点，开展强化功能区统筹优化市直管镇体制改革探索，赋予两个功能区市一级管理职能，进一步加强园区管委会对周边镇街在规划、招商、用地、项目和公共服务的统筹力度，提高基础设施分布的科学性，避免多而不强的问题，突出集约集成、共建共享。下来，我市将进一步优化市直管镇体制机制，在不改变现有行政架构的前提下，充分发挥园区管委会的统筹协调职能，带动周边镇协同、高效发展。
-
guan：您好，有几个问题咨询一下，1，东莞地铁一号线目前只开工了东莞西站到黄江中心站，剩下的东莞西站到麻涌再连接广州开发区这一段目前还没有上报国家发改委吗？预计什么时候开工建设？这一段的线路走线确定了没，是不是确定了是下图里这个走线？麻涌境内设置了哪几个站点呢？也有人说这一段线路考虑和佛莞城际重合，走水乡大道到佛莞城际麻涌站汇合，如果走水乡大道是不是会造成严重的重复建设和资源浪费，为什么不按原来的规划经过望牛墩朱平沙然后沿麻涌中心大道经过镇中心再连接广州呢？2，目前东莞获得国家发改委批准的地铁线路有几条？市区和厚街虎门沙田会增加地铁线路吗？3，地铁2号线虎门高铁站到长安段有没有通过发改委审批？大概什么时候动工？3，预计1号线和2号线什么时候才能连通广州和深圳地铁？4，深圳和东莞之间有没有规划一条经过松山湖和市中心的城际铁路或者高铁？大概什么能确定动工建设？5,有没有规划一条经过莞城人民公园，可园，万江石美，万江新城中心，望牛墩镇中心，东莞西站的地铁线路？6，未来三年内，会开工哪几条地铁线路？ [2019/11/28 16:25:55] [详细]
-
回复：1-2.根据此前国家发改委批复的东莞城市轨道交通建设规划，我市有四个城市轨道项目，分别是2号线一二期（东莞火车站-虎门火车站，已开通运营）、1号线一期（东莞西站-黄江中心站，正在建设）、2号线三期（虎门火车站-交椅湾站）、3号线一期（东莞东站-交椅湾站）。为更好的适应城市发展的要求，目前，我市正组织《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）》的有关研究报批工作，根据现阶段研究成果，计划在该基础上调整增加1号线二期（东莞西站至广州边界）、1号线三期（黄江中心站至深圳边界）、1号线支线、3号线支线。其中，1号线二期的推荐线路方案与佛莞城际不重合。
3.2号线三期（虎门火车站-交椅湾站）目前正在开展工程可行性研究报告的编制工作，下来我市将抓紧推动项目报批实施。
4.根据目前正在报批的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，莞深之间规划有广深第二高铁、深莞增城际、中虎龙城际等线路。同时，目前，国家、省也正在开展广深港高速磁浮铁路示范线（600公里/小时）的研究。具体线路方案目前尚未明确。
5.根据东莞市轨道交通网络规划（公示稿），暂无你所描述的线路。
6.未来三年，我市将根据国家最后批复的《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）》中明确的线路，加快推动有关项目建设。
涉及城市轨道建设规划及有关建设问题，建议进一步咨询市轨道交通局。感谢您对我局工作的关心与支持。
-
zaidg：东莞公交一票在制有问过公交上班一族吗？ 坐公交上班响应的是绿色出行，减少碳排放。当下在猪肉飙涨领涨中东莞公汽违背初心，没有公交为民。反而跟猪肉贩子沆瀣一气，也来给CPI的拉升做贡献。想问的就是之前的分段收费不好吗，坐的远多给钱。不公平吗？不公正吗？违背了初心吗?现在上班上车就是3元。上车收3元有几个这样的地级城市？是谁给他们的勇气这样变相涨价。而且一涨就50%。这是在对东莞的工作环境再一次的破坏。还请及时修正。还东莞一个好的交通环境。谢谢。 [2019/11/28 16:25:55] [详细]
-
回复：2015年，为解决跨镇区公交乘务员人工售票乱收费屡禁不止以及人员管理存在的问题，我市公交改革中不再实行有人售票。为解决无人售票和不使用公交IC卡的收费问题，经公开征求意见和市政府同意，我市对跨镇公交按不同的收费方式分别实行分段计费票制（使用公交IC卡）和分段递减统票（适用于投币方式）。实施4年以来，分段递减统票由于计费方式较为复杂、短途付现乘客票价水平较高（坐1-2个站需付3-8元）、同路程往返不同价等问题，群众意见较大，且东莞通持卡率较低，拟取消分段递减统票计价方式。为统一和完善全市公交票价政策，今年中，我市参照广州、深圳等大城市的做法，制定了《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》，方案对全市公交票价计价方式提出两个不同的方案，其中方案一按线路里程实行统一票制（24公里以下的线路票价为2元/人次；24公里-36公里的线路票价为3元/人次；36公里以上的线路票价为4元/人次）；方案二按线路里程分别实行统一票制和分段计费（24公里（含）以下的线路票价为2元/人次；24公里-36公里（含）的线路票价为3元/人次；36公里以上的线路实行分段计费）。在我局召开的价格听证会及专家论证会上，所有的参加人以及专家均支持方案一，认为按里程实行统一票价更加简单易懂，整体票价也比较低，特别是对乘坐超过平均里程的乘客可大大减轻负担。
据向市交通运输局了解，目前全市24公里(含)以下的线路共有354条，占比达到81%，基本能满足大部分乘客实现低票价出行需求。对于部分短途乘客乘坐24公里以上线路负担增加的问题，我局在制定方案时已与交通部门积极沟通，建议交通部门优化线路设置，避免因线路缺位不得不选择票价较高的长距离公交线路，减轻群众出行负担，提高公交出行效率。另外，为了完善主干公共交通的接驳，服务短距离出行需求，东巴公司在主城区推出了6条微循环线路公交（微巴），并实行低票价政策（1元/人次）。
本期嘉宾
- 东莞市发展和改革局局长罗斌
- 副局长肖必良
- 副局长杜明山
- 总经济师戚小健
- 投资科科长黄鹤权
- 价格和收费管理科科长刘仲贤
- 市推进粤港澳大湾区建设领导小组办公室秘书科科长罗星亮
职能介绍
东莞市发展和改革局是市政府的重要组成部门，也是经济综合管理部门。履行职能比较宽泛，概括起来有三大方面：一是宏观经济管理。包括编制实施经济社会发展中长期规划和年度计划、经济形势分析监测、重大产业发展布局、区域发展协调、能源管…[详细]
栏目介绍
《在线访谈》是一个集群众监督、舆论监督和部门监督于一体的互动交流节目，本着“件件有着落，事事有回音”的宗旨，有政府部门和窗口单位的负责人定期、定时轮流走进直播室与听众、网友直接交流，解疑答惑，听取意见，受理投诉。
下期访谈单位：东莞市工信局
访谈时间：2019/11/30 上午10:30~12：00
怀疑基站辐射超标，是否可以申请检测？黑广播猖獗，如何才能有效打击？5G将给我们的生活以及产业发展带来怎样的变革？11月30日上午10点30分，东莞市工信局局长将带队走进“阳光热线”直播室，现场回答广大听众、网友的提问，并与大家进行在线交流。对于现场无法处理的问题，将在7个工作日之内做出具体回复。
