公交研究员 ：跨镇公交整合什么时候开始实施？现在进展到哪一步？ [2014/8/1 21:37:59]
公交研究员 ：虎门火车站到东莞总站、东莞汽车东站、南城车站的公交快线全部停运了。这事你们怎么说？ [2014/8/1 21:37:28]
公交研究员 ：公交快线16，市道运局公布是麻涌车站至清溪车站，可是常年都在东莞总站始发，从来没开到麻涌过。作何解释？ [2014/8/1 21:37:12]
公交研究员 ：为什么水乡新城公汽要采用递减票价？虽然这一收费模式在广州沿用已久，采用这一方式的线路非常多，但在东莞却是水土不服。如果采用分段收费，是怕乘客少投币、多坐车吗？可是同样开往水乡片的61、62、73、77以及东莞汽车东站到石龙的63路、茶山的74路，开往松山湖的城巴3路、K2路、22路，旅游线路L5A路、L5B路，不都是无人售票吗，不都采用分段收费吗？如果不是6月底、7月初票价突然暴涨（自称恢复原价），哪来的乘客与司机的争执？哪来的那么多投诉？只要票价合理，乘客都是通情达理的。东莞的分段收费方式用了很多年，跨镇公汽2元可乘1段，城巴、镇巴2元可乘2段。现在越来越多的线路采用无人售票，比如沙田公汽公司5条线路最低全程票价都要3元，最高全程14元，但该公司5条线路全都是无人售票。南城天安数码城到虎门威远的228路，还有那十几条行走高速公路的快速公交，无一不是无人售票，也没发生什么问题。乘客都是自觉投币，有谁会贪小便宜，少投币多坐车？你们别把皮球踢到物价局，这事你们交通部门跑不了责任。
[2014/8/1 21:36:50]
公交研究员：为什么跨镇公交、镇内公交线路调整的时候，你们交通局、道运局的网站上没有公布一丁点的信息，反而都是物价局在公布信息呢？比如近期的跨镇公汽92路、93路调整的信息，你们公布了吗？上你们的官网看看，再上物价局的官网看看，这几年，你们公布了多少条线路调整信息，物价局公布了多少条线路调整信息？你们的信息公开工作做得也太差了吧，羞不羞？ [2014/8/1 21:36:21]
公交研究员：原有的水乡片5镇公汽公司，超过30条镇内公交线路，车辆200多台，7月1日起全部停运。而新组建的水乡新城公汽公司首期仅投入100台车辆，17条线路，明显运力不足，乘客怨声载道。一边是原各镇公交车（不少车辆远未到报废年限）停驶闲置，一边是运力不足。有这样搞的吗？2007年广州整合10余公交公司组建三大巴士公司，深圳整合原有民营公交为东部公交、西部公汽两大公司的时候，这样干过吗？你们的脑袋被驴踢了还是被门夹了？为什么不先收购、再整合改造，偏要用休克疗法？是谁决策的？在6月底公布的水乡新城公汽线路中，有604、614路，为什么到了月底，带“4”字的线路全都没有了？你们迷信到这种程度吗？跨镇公汽线路没有带“4”的，小巴线路没有带“4”的，快速公交线路也没有带“4”的，东莞交通局、东莞道运局的领导们，你们什么时候才能不迷信？ [2014/8/1 21:35:59]
公交研究员：为什么中堂到增城新塘，塘厦、凤岗到深圳龙岗、观澜都有比较便宜的穗莞、深莞公交线路，两市毗邻处2元即可，而长安车站到深圳松岗桥底就必须花5块钱坐3公里？为什么这里不能推出深莞公交？是什么阻力造成的，还是你们就没有想过做这事？ [2014/8/1 21:35:30]
公交研究员：两年前投诉过的问题，去年投诉过的问题，现在继续投诉，因为始终没有解决。局长你如果不能解决，咱们明年见，只要你还上这个节目，我就继续投诉。你局公布的跨镇线路中，很多线路的起止站点为东莞市虎门汽车客运站，请问这个“东莞市虎门汽车客运站”是虎门镇标附近的“虎门汽车总站”，还是虎门公园旁边的“虎门中心区汽车客运配客点”，还是虎门黄河时装城附近的“虎门永安汽车客运站”？请明确。所有的跨镇车都以“虎门中心区汽车客运配客点”为起止站，而这个配客点明星不能称为“虎门汽车客运站”。 [2012-12-14 18:30:27]这个时间是前年的投诉时间。 [2014/8/1 21:34:43]
公交研究员：局长你好，咱们又见面了。两年前投诉过的问题，去年又投诉过，现在继续投诉，因为始终没有解决。局长你如果不能解决，咱们明年见，只要你还上这个节目，我就继续投诉。中堂境内的国道G107线，厚街、虎门境内的省道S256线（莞太路），虎门、长安镇内的省道S358线，沿线每天都有上百辆粤B、粤N、粤K、粤S车牌的大巴，挂着“深圳南头检查站直达广州火车站流花车站”的牌子，上面密密麻麻写着沿线的镇以上地名“天河东圃黄埔南岗新塘中堂万江东莞总站南城厚街虎门长安松岗新桥沙井福永西乡宝安南头深圳”。类似的线路，除了少数粤A车牌的大巴可以开到东圃客运站外，其他都是黑车，都是只到增城市新塘镇太阳城大酒店。有长线短跑的茂名、深圳车辆，也有短线长跑的东莞车辆，比如东莞翔威运输公司的“虎门至黄埔”线路的车辆，比如东莞华利运输集团的“东莞至惠州”线路。它们把打工仔、打工妹、初到东莞的人骗上车，收取高额车费，去广州火车站的，就扔在增城市新塘镇聚福大酒店或是太阳城大酒店前，说到广州了。那里离广州火车站还有40公里！坐公交车要两个小时以上，坐广州二汽去流花车站的大巴，要14元！而去东莞总站的，就把乘客扔在离东莞总站还有两公里的东莞环城西路新万道立交桥下。我多次见过可怜的打工仔、打工妹晚上9点被扔在黑乎乎的新万道立交桥下，拎着硕大的行李箱，茫然无措！多年来，我一次次目睹这样的悲剧，虽然尽力提醒坐车者留神被骗，但却无力阻止日益严重的黑车营运。这种情况已经持续了N年了，从来不见改观。请问东莞市交通运输局、东莞市道路运输管理局，你们都做了什么？[2012-12-14 19:15:07] 这个时间是前年的投诉时间。 [2014/8/1 21:30:08]
李先生：在东莞生活２０年了，见证了发展但是东莞公交实在差得没法说，公交特别是跨镇公交冲红灯，乱停车上落客，喷黑烟，危险驾驶。比普通百姓差多了，是政府职能部门不作为，视而不见，何时真心实意整改，东莞市民在看，国家大政府都在改善，东莞改不好？面不红？ [2014/8/1 20:15:40]
文生：我就想问东莞何时能像广州深圳一样坐上便宜的跨镇公交车？ [2014/8/1 18:33:12]
文生：我就想问东莞何时能像广州深圳一样坐上便宜的跨镇公交车？ [2014/8/1 18:33:12]
开心：道窖港口大道江湾国际出行难如何解决？
一个几千户的小区出行困难，1、包括小区没有通往市区的公交线路，住在小区的业主很多是往市区上班的，但小区没有通往南城、东城方向的公交车，就算38路，按不违反交通规则走路也要半小时之久；
2、小区出口过对面马路基本上都是翻阅港口大道中间隔离带，若按正常交通规范走，要走办个小时的路才能调头到对面马路。
问题已经在阳光问政提过好几几遍，但一直都没解决到。 [2014/8/1 17:23:29]
CORTANA：統繳費何時才能取消啊？ [2014/8/1 16:51:02]
年华似水：万江阳光海岸小区入住几年时间了，虽地处市汽车总站旁边，但对于没有小汽车的居民来说，出行很不方便。目前汽车总站周边环境较差，道路缺少人车分流功能，望市交通部门和万江街道给予重视，加大总站环境整治力度，早日开通阳光海岸公交站点，方便居民出行，杜绝交通安全隐患。 [2014/8/1 15:41:38]
小新：蔡白沿海丽水佳园地处港口大道边，由于到附近立交较远，又没有天桥过马路对面，买菜买生活用品要横跨马路到白鹭村，公交也没直达到沿海丽水佳园，出行十分不便利加危险，蔡白离南城，万江，道滘，厚街地域距离都较近，但由于无公交对接这些地方，显得十分遥远。开通对接南城， 万江等些地方的公交对接，可促进蔡白片区与周边这些地方交流贸易发展，忘交通领导重视，尽快建新线路连接这些地方。 [2014/8/1 15:17:39]
蒋先生：东莞镇区公交车招手停问题太过严重，非常危险和影响城市形象，只要严抓公交司机就可以解决了。何时解决呢？ [2014/8/1 14:26:32]
binly：7月31日看了姚焕康副科长对“沿海.丽水佳园”公交出行的回复，我有两点想请问：
第一点：
最近站台38路离小区门口有近1.3公里的距离，还要绕行过马路，正常公交站台的覆盖半径是不会超过800米，所以这出行太困难，不符合出行要求；
第二点：
规划中的东莞巴士公司开通第一国际至虎门高铁站经过丽水佳园，我们需要具体的时间表，因为小区高层交房有一年半了，现在约3000人（只统计高层洋房）出行难的问题已有一年半的时间了，请问还要我们等几年，需要具体的时间表，希望各位领导亲自去现场了解，请您们亲自去现场坐坐公交，谢谢!
徐书记提出,东莞将大力统筹发展水乡区域,把水乡地区打造成为广东省幸福导向型产业发展的示范区，小区入住一年半的时间了，连最基本的公共交通出行都困难，这何来幸福？ [2014/8/1 13:51:39]
沿海丽水佳园：道窖蔡白沿海江湾国际这里没有公交车，打的又打不到，电召每次要加10元，否则没人愿意过来。现在入住人口增多，再加附近新楼盘建起，交通问题迫在眉睫，希望能够增加公交线路，到东莞市南城，东城区域。
38路蔡白-蚬涌的不通过沿海江湾国际，我们需要在港口大道没有人行道的快车道上步行大约30分钟才能到最近的蔡白站点，建议增加38路增加江湾国际站点，方便业主出行。38号增加一个站点时间才增加3分钟左右。谢谢 [2014/8/1 13:41:18]
沿海江湾国际：我是沿海江湾国际洋房的业主，在南城这边上班。但是没有蔡白这边没有直接到南城的公交车，而且站点离小区很远，要沿着港口大道走20分钟才到站点坐38路车，这样一来花在路上的时候就最少1.5个小时了。建议38路增加沿海江湾国际的站点。方便业主出行. [2014/8/1 13:25:34]
沙丁鱼：小巴车X5路线，公交特别难等，特别是在下午下班时车难等，要等40-50分钟，遇到下雨天更特别，要等1个小时，有时在会展中心等，看着X13或X20过了一趟又一趟，可X5还是不见踪影，从7月改了路线，是不是还得增加车次才行，特别是在上班班高峰期，小巴公司的安排不可灵活一点吗？ [2014/8/1 13:09:03]
梁小姐：601路公交车问题多多：乱收费、发车不准时、到站不靠站（特别在上班的早峰期内）、司机态度差等等问题。
一、乱收费：1、去程与返程价格不一；2、道滘镇内收费不一（往东莞方向2元；往麻涌方向；昌平上车4元，道滘车站上车3元）3、临镇更贵（来回5-6元，从道滘车站到望洪枢纽/洪梅梅沙村/望牛墩下漕）。
二、自从换了水乡公交车后，发车都不准时。（特别601路车半个钟才有一班车，早上上班早峰期不靠站，基本早上10：00过后有车坐。本村人员试过连续3班都不靠站（7：00-8：45），都在爆哂中待了一个半多钟时间后打的/打摩的）。
[2014/8/1 11:44:17]
小星星：东莞的交通运输发展一日千里，道路建设和客运站的发展是整个交通枢纽布局的重点。而一些老旧、不合格的站场会给我市交通运输发展带来负面影响，甚至存在很多安全隐患，危害无穷。我在樟木头（总站，听说是国营的）坐长途车时就遇上这种老旧不合格的站场了。
一、由于站场老旧跟不上道路发展的需要，地理位置已不合理。而窄小的站场也停放不了几台车，车辆在站内行驶、调头不方便，容易发生碰撞。老旧的设备和管理方法保障不了车辆和乘客的安全。
二、过时而简陋的候车室和售票厅设计使站内容纳不下日益增长的乘客，在乘车高峰的节假日或平时都要让乘客在车站的周边和公路上候车、上车。造成交通堵塞的同时还会引发交通事故，危害不小。
三、站场老旧而简陋和管理不善，满足不了客运车队的经营要求。无法在站内售票候车的，就在站场周边的小店售票，在公路边上候车上客。乘客的行李无法安检，客运车辆没有进站安全例检就上客发车完全不符合“三不进站，六不出站”要求，一旦发生事故也无相关记录可查。
四、跟不上时代的发展，老旧站场的过时定位没有长、短途车辆相结合，乘客无法在站内转乘车辆，非常不方便。这也让非法营运小车创造了生存空间。为此而在老站场周边
的黑的、黑么托拉客、抢客，还时有发生治安案件，危害人民群众的生命和财产安全。
最后，为什么还要给这种车站经营下去危害人民群众呢？
[2014/8/1 11:38:19]
cartong：您好！
得悉8月会新在江南第一城新增一小巴线路：A.江南第一城至汽车东站途经站点
江南第一城、欧景城、赵屋村口、金丰花园、宏远工业区、中心人才市场、鸿福路口、电信局、行政中心西、篁胜酒店、天源电脑城、城市花园、公检法、雍华庭、供电公司、东城中心、新世界花园、星河传说、莞翠村、石井市场、东升路中、东安花园、丰泰城、时富花园、汽车东站，共25站
原有59路车的线路：
江南第一城-金丰体育公园-金丰花园-宏远工业区-中心人才市场-鸿福路口-电信局-行政中心西-篁胜酒店-天源电脑城-城市花园-东莞广播电视台-东城市场-东城中学-东城小学-新世界花园-星河传说-莞翠村-石井市场-东昇路中-东安花园-市汽车东站-时富花园-横坑工业区-三星生活区-百业路中-新海关货检场-同济光华医院(交通局培训中心)
大家不觉得有很朋站点重复了吗？
建议：
江南第一城、欧景城、赵屋村口、金丰花园、宏远工业区、中心人才市场、报业大厦、稻花村、第一国际、、、、、检法、雍华庭、供电公司、东城中心、新世界花园、星河传说、莞翠村、石井市场、东升路中、东安花园、丰泰城、时富花园、汽车东站。
难道大家不觉得很多站点重复吗？
请参考！
谢谢！ [2014/8/1 11:04:22]
说实话：东富驾校拖延考试，我和朋友们2013年3月份在东富驾校莞城环中路报的名，当时网点的文员曾经口头承诺过在我朋友实习前能拿到驾照（大约是2013年12月份），但是我们5月份好不容易考完长途，打电话给教练问他什么时候能考路考，他说路考是有一定的名额，上年8月份的还没有考，（是不是说意味着我要等到下一年才能考路考）。
我想问：是不是口头承诺说不是承诺？现在车管所给的考试名额真的有那么少吗？还是把名额优先给了那些收买教练的人？
我建议相关部门应该开一间特殊的驾校，这间驾校考驾照不用等排期（当然价格是要比其他驾校的贵），给那些有钱买考试名额的人，而不是让这些人在东富驾校这些普通的驾校买去别人等待已久的考试名额。
我希望相关部门能正视这些问题，妥善处理这些问题！ [2014/8/1 10:54:47]
小小新莞人：交通局领导，您们好！在这我代表大多数非莞籍居民提2个建议：一、解决早晚高峰期间公交发车间隔问题。市区公交早晚高峰发车间隔基本在10-15分钟，但是时常30分钟一班。2010年至今，我已经对公交发车间隔问题投诉了不少于20次，基本每次得到回复大致都是“司机轮休，两班合成一班，请见谅”，5年了......希望市领导、交通局领导从根本上解决因司机轮休而造成30分钟发车间隔问题。二、适当调整相关公交线路，利便市民，高效利用公交资源。以图中K1路为例，随着丰泰城123期以及时富花园的入住成熟，公交出行需求也越来越强烈，建议对其现状线路进行调整，调整后公交线路多了1公里路程，以20km/h的行程速度，多3分钟，但是附近居民走去东站少则10分钟，多则25分钟。跟K1类似情况的公交线路估计不少，希望相关领导走进群众、深入群众、体恤群众，解决最基本的出行问题。希望市领导、交通局领导，阳光网等媒体真心关注公交、关注民生、更关注东莞未来。 [2014/8/1 10:46:59]
护戒使者：局长好，目前横沥与企石之间的田饶步段，经历多年路网完善后，以及企石新汽车站和横沥新汽车站相继落成，仍然缺乏公交车对接，在这方面，莞惠深，都经济一体化，交通互通，何况是两个本地镇对接，如果在此实现两地交通对接，必将为这两个镇区的边缘地方带来经济起飞，促进两地人口流动，商业和工业繁荣。 [2014/8/1 10:32:55]
忍耐已够：忍耐了多少年了，东莞公交还是如此差劲，交通管理部门无作为，拖拉改革这么多年，迟迟不见实质行动，更不用说效果了，在此，强烈要求局长首先进行局部门机关问责，然后请黎局长向市民道歉，该辞职就辞职，不能把人民群众的呼声和利益再无限期往后拖了，每一年的政府十件实事都有东莞公交，每一年都解决不好，我想只有先从部门管理人员入手改革，才能顺利进行公交改革 [2014/8/1 10:18:59]
