刘生： 每逢爆雨,市区很多路段会被淹 造成汽车和财产损失,比如雍华庭,城市风景路段,水务局为什么不开展治涝排查整治呢
答： 近年来随着市区内涝应急一、二、三期工程逐步建成投入使用，市区内涝情况得到大大缓解，易涝点数量由高峰期的45个降至2016年的23个和2017年的20个，目前除遭遇超标准的暴雨，市区局部低洼路段出现积水外，其它路段积水较为轻微，不影响汽车安全通行，且内涝积水时间较短，不会造成人员伤亡和财产损失，但也有个别司机不听从现场应急人员和交警指挥，强行穿过水浸区域导致汽车进水抛锚，出现车辆损坏的情况。根据近两年排水管理情况，我局暂未收到各镇街（园区）因水浸造成人员伤亡和财产损失的报告。
一直以来，我市都十分重视城市内涝整治工作，为有效缓解东莞市区内涝严重的问题，按照“先易后难、分期实施”的原则，我市先后实施三期市区内涝整治应急工程，已投资4.697亿元整治22个易涝点。其中，一期工程（2009年3月-2009年12月）整治了11个内涝点，总投资0.847亿元；二期工程（2010年4月-2011年12月）整治了5个内涝片区，总投资2.02亿元；三期工程分南侧分流工程及北侧分流工程，南侧分流工程拟于今年底启动，北侧分流工程（2012年10月至2015年11月）整治了6个易涝点，工程总投资1.83亿元，有效缓解了市区内涝积水情况。同时，2012年，根据《东莞市重要内涝地区和交通节点内涝整治应急工程初步方案》，我市先后完成了莞城市桥河排涝泵站改造工程、南城雅园立交泵站改造工程等重点内涝地区和重要交通节点的内涝整治工作，大大缓解了上述城市主要路段的内涝积水问题。
为进一步科学有效解决我市内涝积水问题，我局已于今年初先后完成了《东莞市市区排水防涝（雨水）综合规划（2016-2030）》、《东莞市市区排水防涝应急预案（2017版）》、《东莞市易涝点整治近期实施计划（2017-2020）》、《东莞市易涝点应急手册》的编制工作，通过科学规划、分步实施、应急处置等方法，采取工程措施与非工程措施相结合的方式，对我市现有的易涝点有序开展排查整治工作。根据《东莞市易涝点整治近期实施计划（2017-2020）》，我局将全市131个易涝点纳入计划进行整治，按照易涝点整治的轻重缓急和难易程度，分四批次有序开展整治，对于实施容易且内涝积水影响较大的易涝点优先开展整治工程，对于实施难度大且内涝积水情况较轻的易涝点则加强应急抢险措施，最大限度降低城市内涝积水带来的不利影响。
为解决莞城雍华庭片区的内涝积水问题，我局已于2010年底启动了东莞市市区内涝整治应急三期工程（新开河系统）的前期工作，并分南北两侧分流工程先后实施，其中南侧分流工程待北侧分流工程完工后再专题请示市政府实施，北侧分流工程于2012年11月正式开工，于2015年10月通过竣工验收并投入使用，有效缓解东纵路、兴贤街等易涝点的内涝积水问题。但已投入使用的北侧分流工程并未能有效缓解新开河系统南侧的雍华庭、八达路片区的内涝积水情况，为早日缓解市区新开河系统和雍华庭、八达路片区的内涝积水问题，我局已将市区内涝整治应急三期工程南侧分流工程纳入东莞市补齐软硬基础设施短板重大项目库，我局也将于近期专题请示市政府尽快同意启动市区内涝整治应急三期工程南侧分流工程建设，该工程计划投入3.8亿元，计划于2018年开工建设，以早日缓解雍华庭片区的内涝积水问题。
另外，为缓解南城城市风景街的内涝积水问题，南城街道已于2016年正式启动了新基河片区内涝整治工程的前期工作，但由于新基河片区内涝整治工程的排水箱涵须跨莞惠城际铁路隧道（莞太路广彩城段）建设，根据国家有关规定，该工程相关的安全风险评估报告、初步设计方案等均须报莞惠城际铁路隧道建设单位广东省珠三角城际轨道交通有限公司（以下简称省珠三角城轨公司）同意后才能实施该工程。目前南城街道已完成排水箱涵跨莞惠城际铁路隧道的安全风险评估报告并报省珠三角城轨公司审核，因暂未获得省珠三角城轨公司同意，无法开展下一步工作，工程进展受到较大影响。为减少该片区的内涝积水影响，一方面我局将积极配合南城街道协调省珠三角城轨公司加快相关审批流程，力争2018年底前动工建设，2020年底前完工；另一方面我局将督促南城街道按照已编制的《东莞市市区排水防涝应急预案（2017版）》的要求加强该片区的内涝应急抢险工作，最大限定减少城市内涝灾害发生。
由于易涝点整治工程涉及地下管线和地下构筑物迁移、用地拆迁、环保审批等多个环节，涉及审批部门多，前期工作繁琐，且施工难度大，导致施工周期往往较长，但在工程投入使用前内涝积水问题仍会出现，因此给广大群众生活生产带来的不便，我局深表歉意，接下来我局将继续积极推进我市内涝整治工作，以早日缓解城市内涝积水问题，敬请各位市民对我局工作的谅解和支持！
