绿室主人： 东莞城区公交的几点思考 说东莞公交一无是处，那也不对。东莞公交有它好的一面，这是不容置疑的。因本文是为好上加好而写，故而只谈问题。因对镇里公交不熟悉，没有发言权，故只谈城区。 第一，繁华路段少路线。 是人都知道，一辆公交车的通行能力，能抵得上十多二十辆小车。按理说，越是繁华路段，安排的公交线路应该越多，可是，城区的鸿福路是最繁华的东西走向大街，公交车竟少得可怜，大大增加了沿路人们的出行困难。例如，要从东城职中去银城酒店，两处虽有公交站，通过的公交车却绝大多是南北走向，只能到别的地方转车，多麻烦！只好开私家车。这就让繁华路段增加很多车辆，堵上加堵！ 尤其让人无法理解的是，特别拥堵的东莞大道也是如此！会展中心路口哪能不堵！按理说，像这样的繁华路段起码要设四至六个枢纽站（换乘点）才行，可是……应学学深圳的深南大道，增加公交站点。 第二，公交线路混乱。 线路的走向不够合理。要么东西走向，要么南北走向，由东西转南北，或由南北转东西走向的线路不多。要知道，公交是可以转弯的（千万不能绕大弯，更不能兜圈子）。 例如上三杞车站，能有四条公交线路经过，当然不错。可是经过此车站的线路，有三条是市北方向（北站、老中医院、红楼）到市东方向（东站、寮步），线路基本重合。上三杞没有往南城车站和莞长路方向的公交。 又例如，运河东一号站，其线路来自相邻的莞龙路和温南路。 再例如，从莞翠村上车，16路和21路就有一段重合，我就不明白，16路为什么不从东华医院那儿转东纵路到东湖花园，为什么要与21路重合？要知道，线路重合的一段路，乘客相对少，而从莞翠村到天虹、罗沙装饰城等处，却要转车，一边是浪费资源，一边是乘客不方便。 窥一斑而知全豹，像这样重复线路，导致乘客少的情况，在东莞绝不止这两处吧。 有些地方线路重复，可是有很多地方没有公交车经过，给市民出行造成不便。此种布局不合理的情况，在东莞是比比皆是。 线路的长短也不合理。短的只有几站，而长的则四十多站。 第三，站点设立有点乱。 有些站点设立在无人区，远离人群。车站应设立在十字交叉路口不远处，兼顾单位，便于乘客换乘。 繁华路段站点密一点无可厚非，可有的两站距离也太近了，不到三百米。 各站点经过的线路有点离谱，个别站点有近二十路公交经过，是不是也太过了，这在全国可能少有。 第四，车站设计随意。 首先要明白一个道理，美是相对的。要知道，方是美，圆也是美；红是美，绿同样也是美。同一事物，甲说是美，乙说不美。如果只注重车站的所谓美，那就主次不分了，东莞的公交车站，有人说美，但更多人说很不美。 公交车站的设计建设，无论怎么说，应以人为本，以方便乘客为主，最起码和和基本的，要让候车人能够避雨、遮阳、安坐。可是…… 这里重点说说站牌名。站牌名应放在入站口方向，字要大，要让车上乘客在五十米到一百米的地方就能看见，做好下车准备。可东莞的站牌名却放在出站口，且小得可怜，要你下车后再走一阵，才能看见站名，才知道到了什么站，乘客发现下错车时已经晚了，那车早就开走了！我就听很多人说过下错车的事，这是给人方便么？可能有人会说，不是用双语报了两次站名，还需要看站名么？只要十个人中有一人在报站名时因各种原因未听见，就有可能下错车。 根据上述情况，提二点建议： 调整东莞城巴公交线路和站点。 应以汽车总站、汽车东站和汽车南站三大枢纽站为基点，以繁华地段十字路口的枢 纽站（如冈贝、城区油站、光辉大厦、东华医院、星河传说、世博海雅、雍华庭、老总站、体育路口、黄旗山路口、东城职中、会展中心、会议大厦路口、莞太鸿福路口、宏远酒店等等）为节点，进行合理规划安排。 2、三大枢纽站应各开设对开两条线路。如： 总站至东站，其一可走鸿福路、东莞大道、东城中路、莞樟路。其二则走宏远路、莞太路、八达路、东城大道、东升路。 东站至南站，其一可走东升路、翠峰路、鸿福路、石竹路、宏图路；其二则走莞樟路、东城中路、东城西路、体育路、莞太路。 南站至总站，其一走万江大道、环城路、莞太路。其二走鸿远路、三元路、宏图路。 北站至总站，可开两条，一条经高埗到总站，一条经城区可园路到总站。北站至东站，现在的K6路还可以。北站至南站，东城中路、东莞大道、三元路、宏图路。 3、先确立东西走向和南北走向的骨干线路各十来条，再配以次要线路三四十条。 4、十字路口枢纽站（节点）应设两个站，南北、东西各一，方便乘客换乘。 5、线路一般以二十五至三十五站为宜。从一郊区至另一郊区不可能不换乘，东郊的线路只到总站止，而西郊的线路只到东站止，不宜太长。 6、到一定时候，还可开通环城公交（也可分段开通）。 7、市区到松山湖，尽量分段开设（松山湖至东站），再设快线线路，也可以这样：其中一条起始段站点密，到达段则站点稀；另一条则反之，起始段稀，到达段密。 8、根据新居民点产生的情况，应调整、设立新站点。像C1路、K1路、16路、59路，东升路没修通时，到莞樟路和环城路立交掉头当然没错，但东升路修通后，经过丰泰城到东站就近得多和快得多，上述四路车就是如此。这些车经过丰泰城时，因没设站，无论你怎么招手，都不停车。有时本可直达，却要人到其它地方换乘。建议上述四路车在丰泰城设站。不要认为该站点客流量不大，其实是因为没设站，乘客都到东站乘车了。车辆经过却不设站，太让人想不通了，这叫方便群众么？ 第二、建设好市汽车东站。 汽车东站的地理位置十分优越，一是处于环城路和莞深高速路两条快速道路之间，且近在咫尺，汽车一出站就能快速出城，不会占用城区道路。二是因东莞大多数的镇处在城区的东面，东部各镇要进城区办事，到东站换乘，比在其它站点换乘要节省时间和少占道路。三是东站稍加升级改造即可，不必花费太多的资金。以我之见，把汽车东站分为三块，一块是城巴，一块是跨镇公交，这两块可用现成的，把原来的中长途区改为城巴或跨镇公交，增加一块跨省、市的中长途即可。 只要建设好了东站，对缓解城区交通压力，一定大有好处。
答： 我局一直在根据市民的出行需求和新建楼盘、学校、医院等公共场所综合统筹调整或开通公交线路，以进一步覆盖公交运行的范围。目前，东莞大道、鸿福路已有多条城巴、小巴线路，基本满足市民的出行需求，我局将进一步根据出行情况作相应优化调整，务必使广大市民公交站问题并非我局职能，建议向市城管部门咨询反映。
