绿室主人： 根据上述情况，提二点建议： 调整东莞城巴公交线路和站点。 应以汽车总站、汽车东站和汽车南站三大枢纽站为基点，以繁华地段十字路口的枢 纽站（如冈贝、城区油站、光辉大厦、东华医院、星河传说、世博海雅、雍华庭、老总站、体育路口、黄旗山路口、东城职中、会展中心、会议大厦路口、莞太鸿福路口、宏远酒店等等）为节点，进行合理规划安排。 2、三大枢纽站应各开设对开两条线路。如： 总站至东站，其一可走鸿福路、东莞大道、东城中路、莞樟路。其二则走宏远路、莞太路、八达路、东城大道、东升路。 东站至南站，其一可走东升路、翠峰路、鸿福路、石竹路、宏图路；其二则走莞樟路、东城中路、东城西路、体育路、莞太路。 南站至总站，其一走万江大道、环城路、莞太路。其二走鸿远路、三元路、宏图路。 北站至总站，可开两条，一条经高埗到总站，一条经城区可园路到总站。北站至东站，现在的K6路还可以。北站至南站，东城中路、东莞大道、三元路、宏图路。 3、先确立东西走向和南北走向的骨干线路各十来条，再配以次要线路三四十条。 4、十字路口枢纽站（节点）应设两个站，南北、东西各一，方便乘客换乘。 5、线路一般以二十五至三十五站为宜。从一郊区至另一郊区不可能不换乘，东郊的线路只到总站止，而西郊的线路只到东站止，不宜太长。 6、到一定时候，还可开通环城公交（也可分段开通）。 7、市区到松山湖，尽量分段开设（松山湖至东站），再设快线线路，也可以这样：其中一条起始段站点密，到达段则站点稀；另一条则反之，起始段稀，到达段密。 8、根据新居民点产生的情况，应调整、设立新站点。像C1路、K1路、16路、59路，东升路没修通时，到莞樟路和环城路立交掉头当然没错，但东升路修通后，经过丰泰城到东站就近得多和快得多，上述四路车就是如此。现只有43路在丰泰城设站，上述四路车经过丰泰城站时，无论你怎么招手，都不停车。有时本可乘车直达，却要到其它地方换乘。建议上述四路车在丰泰城设站。不要认为该站点客流量不大，其实是因为没设站，乘客都到东站乘车了。车辆经过却不停车，太让人想不通了，这叫方便群众么？ 第二、建设好市汽车东站。 汽车东站的地理位置十分优越，一是处于环城路和莞深高速路两条快速道路之间，且近在咫尺，汽车一出站就能快速出城，不会占用城区道路。二是因东莞大多数的镇处在城区的东面，东部各镇要进城区办事，到东站换乘，比在其它站点换乘要节省时间和少占道路。三是东站稍加升级改造即可，不必花费太多的资金。以我之见，把汽车东站分为三块，一块是城巴，一块是跨镇公交，这两块可用现成的，把原来的中长途区改为城巴或跨镇公交，增加一块跨省、市的中长途即可。 只要建设好了东站，对缓解城区交通压力，一定大有好处。
答： 我局一直在根据市民的出行需求和新建楼盘、学校、医院等公共场所综合统筹调整或开通公交线路，以进一步覆盖公交运行的范围。我局将进一步根据出行情况作相应优化调整，务必使广大市民公交出行方便。汽车东站位于寮步镇，是我市四个一级汽车客运站之一，各项设施已基本按相关标准建设完善，对于来信人建议“建设好东站”，我局将严格按照相关等级标准对其监督管理；同时将对汽车东站发挥公交枢纽功能作进一步调研，届时根据实际优化调整部分公交线路。
