东哥： 朱局长：
您好。以下为本人观点，希望能得到政府的真真正正的重视！
看过轨道1号线环评，1号线建设工期2014年12月-2023年6月，1号线在水乡的走地上，城区及其他镇区走地下的都是山地丘陵，工程地质条件应该远没有江浙那些城市建地铁那么复杂，竟要10年才能完成一条地铁！
东莞城市要转型，轨道交通成网状很关键，让正在建设明年通车的2号线在唱独角戏，对东莞交通转型帮助不大。
东莞经济要转型，快速发展轨道交通势在必行。
东莞现在主要以汽车公交、私家车为交通工具，汽车公交已备受诟病，私家车饱满为患，道路和环境都已经压力山大。
东莞号称千万人口，当局却担心轨道交通客源。因为东莞交通可以说“欠发达”，依赖的汽车公交线路好像不少，但是陷入出车间隔时间过长，随处停车，晚上收车早，进而影响客源减少，客源减少继续影响公汽出车时间间隔继续加长，继续随处招手即停的恶性循环。又加上东莞公交线路大多是跨镇线路，路线都比较长，坐公汽一般不舒服，所以坐一次公汽起码要遭受“头晕脑胀”等等的肉体煎熬。正因为这些原因，大部分顾客能够避免出行尽量避免出行。
我们公交客源少，还有认为归结东莞市制造业城市，大多是企业员工，没有时间出行或没有出行习惯。随着产业升级，劳动法规及执法越来越完善，还有85后及90后逐渐走上劳动主力舞台，企业员工的业余时间会越来越多，出行的需求也会原来越高。现在东莞正在大力发展总部经济，却不容易吸引高素质人才，其中之一就是认为东莞没有轨道交通。
所以虽然号称有千万人口，但是人流却不畅，人流不畅又影响了东莞的第三产业的发展，注定东莞是一个赚钱的城市而不是一个消费的城市（如东莞企业员工大部分的钱都寄回家或储蓄，出行消费少）。
轨道交通以其舒适、时间准（不存在塞车）而吸引乘客，假如近期规划的东莞轨道1、2、3号线全通，相当于打通东莞任督二脉，一个乘客可以很好掌控时间在1小时甚至半小时内到达东莞的城区，商业中心虎门、厚街，交通中心石龙、常平，高新区松山湖、长安新区，大学城等等东莞这些主要地方。特别是1号线，未来预留和广深地铁接驳，更是有和广深同城的战略意义。所以随着地铁开通，东莞市民出行习惯会焕然一新，市民出行习惯的改变，又促进服务业的发展，服务业的发展，又继续改变出行的人群，从而进入一个出行人群的良性循环。
特别是1号线假如早日建成并和广深地铁接驳，大大加快广深莞同城化，那时真是不用愁客源，估计1号线会人满为患。2号线本来就连接虎门高铁站和东莞火车站，客流也应该不担心的。2号线在建即将通车，关键是1号线跟3号线尽快跟上加快进度建设，只有这样东莞地铁成网，才会更好吸引更多的客流，也才能更方便人们的出行，从而影响整个东莞市民的出行习惯。
虽然东莞经济实力雄厚，感觉东莞地铁建设速度进度不但比很多经济实力比东莞差的省会城市慢，比起江浙一带地级市好像也慢，可能与一直“担心地铁没人坐”有关。
所以东莞加快经济转型升级，加快服务业的发展，建议把加快轨道交通建设提到一个重要的战略地位，用“白加黑，五加二”的精神加快轨道交通建设。
答： 1.由于轨道交通1号线一期工程线路较长（约58km），投资总额高（300多亿元），工程难点多，为减缓建设和投资强度，集中力量，实现建一段通一段，见效快的原则，目前我市考虑分段连续实施，适当延长总工期（3年左右）。分段实施在国内其它城市轨道交通建设中也有运用。
2.根据我市城市轨道交通规划，1号线西端预留与广州5号线、13号线衔接条件；东南端预留与深圳6号线衔接条件。目前1号线一期工程正在开展可行性研究相关工作，已完成相关报告并正在组织上报市政府审定，待市政府审定后将上报省相关部门审批，获得批复后将按照市相关工作部署尽快动工建设。
